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汽车后市场+互联网 碰撞擦出新思路[ 有598人浏览 ]
发布于2018/3/1 16:16:35

汽车后市场从最早的汽车维修及配件行业发展至今,汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

 

据行业协会统计数据显示,到2016年底,中国汽车的保有量已经突破1.7亿辆,而每年的汽车销量均超过2000万辆,汽车的维修养护等后期需求,已经塑造了一个巨大的汽车后市场。未来五年内,后市场还将继续增长,有望达到万亿的规模。

 

但是,我国汽车后市场目前还不够不规范,出现了小、乱、贵的现象,没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市场化的竞争环境。由于市场不透明,车主一方面有对高品质、专业化服务的需求,另一方面也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。后市场出现各种高仿零部件,大量作坊式的汽车修理厂、消费者与服务商之间信息不对称等问题,都在制约着汽车后场的发展。

 

随着中国消费者收入的逐渐提升,汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品,消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车,由于汽车购买者对购买流程更加熟悉,汽车交付方的服务更加标准化,形成汽车电商的条件也逐渐成熟。

 

当“互联网+”遇到汽车后市场,如何切开汽车后市场利润的“蛋糕”,成为企业在后市场突围的战略高地。

 

后市场“触网”的新思路

 

大约在2013年底,O2O概念兴起,这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业开始出现,这些企业都得到了各路资本大军的支持,用大额补贴来发展用户,用资金来迅速扩张,用规模来赢得新一轮的融资。就这样,汽车后市场赶上了“互联网+”的顺风车,一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容,令人目不暇接。

 

另外,在2015年7月,中国汽车销量同比跌幅7.12%,中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点,从卖方市场逐渐转向买方市场,汽车制造商主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出,从而使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。

 

2016年上半年,车市虽然显现出回暖势头,不过这样的形势也并没有让汽车产业链上的上中下游企业安逸度日,反而倒逼4S经销体系改革,推动汽车电商、汽车社区、品牌混营等模式的发展。

 

移动互联网+汽车后市场能够碰撞出的创新火花,足以吸引到许多年轻的创业者的眼球。整理了“互联网+后市场”几大发展方向,从上表中可以看出,目前基于地理位置服务的LBS以及传统企业O2O的同步营销是汽车后市场触网的主要方向。目前涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等,这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验,不仅改变了汽车后市场的行业结构和面貌,也悄然改变车主的生活方式。

 

利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业也一一出现,对原有的4S体系产生了深刻的影响。

 

过去,4S店作为厂家的重要支撑,在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用,但4S店在某些地方经常会出现忽悠车主来挣取暴利的行为,而在移动互联网时代,更分工更细,操作更专业化的新型服务企业将代替4S提供服务,。

 

汽车后市场的变革迫在眉睫

 

有业内人士分析,对于那些想利用移动互联网进入汽车后市场的创业者来说,本地化、O2O、专业化、标准化的服务是改变车主消费方式和习惯的关键。

 

但是,移动互联网时代下的汽车后市场也不是一片坦途,也存在这许多需要认真考虑的问题。才用什么样的盈利模式与商业模式、如何高效地整合后市场细分业务、如何保证标准化、专业化的服务品质、如何根据新能源发展势头调整后市场服务结构,都是企业要深思熟虑的问题,这需要极大的创新力,后市场“触网”并不是简单做个APP那么容易的事情。

 

关键词:汽车后市场,互联网