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实战操盘
互联网+汽车后市场:怎样才能在大潮下生存?[ 有1049人浏览 ]
发布于2018/6/14 15:24:40

行业不整合,大家就只能捧着金碗饭要饭

中国汽车后市场是一个黄金的产业,2014年后市场的总产值已经超过了七千个亿,中国机动车保有量达1.6个亿。但是在这个市场中的维修厂,零配件代理商日子都不好过,根本原因就是因为中国有44万家维修厂!

上海库配的董事总经理毛海峰给在座的企业家算了一笔账,1.6个亿的保有量,然后除以44万,每家分得300多台,每一家分到的年总产值才一百多万,一个月就十万多一点,以现在不断上涨的房租成本和员工工资,大家一算就知道赚钱其实很难。我们现在的维修企业都处于低层次白热化的竞争当中,实际上厮杀非常残酷。

门店“触网”,找客源已是当务之急

这44万家维修厂里面还包括了2万5到2万7家的4S店, 2015年国内超过保修期的汽车数量约为6700万辆,约占汽车保有量的比重为54%。过保之后流出4S店的车主资源是独立售后专业市场的巨大商机。

但这些车主一旦离开了4S店的售后服务体系之后,就成为了散落在各处的离散资源,维修门店根本获取不到车主的信息,这样的商机又如何去捕获?

仔细去分析哪些车主会从4S店流失之后,我们会发现其中大多数都是年轻人。目前的年轻人已经成为新生代车主的主力,他们注重消费体验,但同时对于价格又会更加敏感。巨大的客户基数,对价格的敏感而亟需信息透明和高效配对,行业亟需整合离散资源形成规模化等关键因素,形成了以互联网模式切入的最佳时机。

通过各种方式抢占车主”入口”并与终端维修门店形成O2O平台,在线的集客,线下的导流,到店客户的转化,所以这一切首先促成了后市场维修门店的互联网突变!

据华胜豪华车专修连锁南京区域总经理的李长华透露:华胜通过在线电商平台,从7月18号到30号这短短的半个月不到的时间,就成功在网上成功销售了我们保养套餐两千多套。除此之外,华胜还与腾讯合作,通过微信摇一摇马上就能摇出华胜的洗车卡片,老客户在朋友圈里还可以转发老友卡让他的朋友得到优惠。

所以,在争取车主资源的当口,终端门店需要考虑的如何借助互联网工具去获取与转化客户,而不要在疑虑将来会不会被互联网绑架中错失机会!

门店“触网”,促使汽配渠道扁平化

门店一旦通过互联网获取了更多的到店客户资源,马上就会面临另一个新问题:既然要树立起线下门店的口碑,既然要修更多的万国车,那么就会对门店的配件采购提出更高的要求。不仅需要采购到正品、品类要齐全,还需要配送更加及时,当然还有采购价格一定是实在。

可是目前国内的汽配流通环节存在经销商散乱小的严重问题,约30万家汽配商对口约30万家汽修厂,这个比例几乎是令人难以置信的1:1!这样的流通效率显然不能满足门店的要求。另一方面,现在大多数的配件生产商开始打破区域代理之间的平衡,所谓的独家代理已经所剩无几。

配件价格区域化的透明,对于很多代理品牌的商户来说,传统的批发业务一定会萎缩甚至没有盈利。在强竞争的环境中,目前比较流行抱团的方式,但这种方式就要求一定要志同道合,否则意义就不大。

另外一种整合方式,就是搭建“大平台+连锁化”,即借助互联网搭建B2B平台,并搭建汽配品牌连锁化终端及时服务维修门店,并形成三级仓储体系。

围绕这种模式,上海库配、广州德智福、上海佳配等配件代理商中的优秀代表,与在场的企业家深度讨论了在汽配流通的模式、信息化与供应链管理中的各种问题,这在之前的各种活动中是不多见的。上海源泰的总经理倪峰认为“只有做B2B的话是很难有将来的”,他随后介绍了上海源泰如何借助微信平台,让终端门店的维修技师可以对接车主。